新年很快过去了。
在李妈的擀面杖下，整天被灌输“都在家得好好吃饭”的思想之下，微微胖了一圈儿的李凡愚又回到了集团。
节过了，得干活儿了！
陆虎揽胜已经经过了长达一个月的宣传。
工信部那边儿年初三了班，也已经优先将审核工作完成。虽然没有赶年前的销售黄金期，但是揽胜的市也已经是箭在弦不得不发的事情了。
经过了这些准备，揽胜终于放出了了最确凿的消息。
全国市！
经过两个多月的研发，揽胜这款在汽车历史进程里被行业内成为“坑爹王”的神车，已经在李凡愚和正信研发工程师们的努力下脱胎换骨。
其实实事求是的讲，在汽车历史进程未改变前的那个时空里，路虎除了极光和发现神行，这两款车由塔塔集团主导研发的车型之外，其余的几款经典车款都是不错的。
像卫士，揽胜，发现这三款车型都是在合格线以的产品。无论是设计还是性能，都还对得起其高端的定位。虽然有一些瑕疵，但是瑕不掩瑜，仍然可以称得是好车。
但是在塔塔接手之后，这个品牌旗下的所有车型都变了味道。
那个时空之，有三大对。
“开不坏的桑塔纳，修不好的破华。”“开不坏的霸道，修不好的jeep。”“开不坏的陆巡，修好不的路虎。”
自从塔塔从福特手里收购品牌之后，路虎全系车在北美消费者投诉率排行榜常年居高不下。能被人当做差到极致的标杆，到底多差......可见一斑！
但其实这些车型的设计和理念都是没问题的——问题在与工艺和配件，和对华产品的故意简配。
简配的问题不说，这是企业行为。
说说工艺和配件的问题，要说这两个问题，还得从印度的汽车工业说起。
印度的汽车行业其实是那么回事儿，国那时候的行业内水平已经很糟糕了，但是要说四下张望要是能找出个垫背的，印度绝对是当仁不让之选。
这个神的国家，除了咖喱味无法让人忍受之外，整个制造工业都是烂的一逼。
烂到什么程度呢？
据说印度空军某基地，飞行员不敢由基地自己组装并保养维修的战斗机——他们怕去回不来。
烂成这样儿。
这个国家被殖民的时间太长了，加去其种姓社会结构，也让聚集了大量下层社会人民的制造行业显得无漫不经心和听天由命。
而这样连基础都打不好的国家，想玩儿豪华汽车的设计和制造，其结果可想而知。
可以说那个时空的路虎，完美体现了这种听天由命和漫不经心。从陆虎全系车型几个频频发生，广受诟病的故障来说；
在国市场，陆虎车主们之间有个戏称；过了四年不渗油的路虎不是合格的路虎。随便去哪个二手车市场逛一逛，甭管是旗舰车型揽胜也好，还是入门车型神行者也好、找一台超过三年的路虎，随便掀开机盖，里边儿保准跟饭后擦完嘴的手纸一样——油乎乎的。
而在北美市场，路虎全系被投诉最多的理由，是漏油渗油。
这是什么原因？
装配工艺不过关罢了
渗油是什么造成的？
是机械和管路之间的间隙问题嘛！
而被消费者们恨得牙根儿直痒痒的另一点，是路虎车型面的电控系统失灵，或者是故障码频繁出现的问题。
这些故障虽不能说是致命，或者是影响驾驶，但却频繁的出现而且怎么修都修不好，也是消费者们抓狂的一点原因。
拿路虎的操控面板来说；那已经不能说是失灵了，那特么简直是灵异事件！
他失灵都不好好失灵，而是操控指令传达紊乱！
如说车主想听个歌，点了音乐。但是地图却咔一下蹦了出来，自动定位最近的火葬场。如说车主想用地图，但是车里的音响却莫名其妙的躁了起来，在深夜给你来首倩女幽魂！
当然，更多的时候是这两种操作都进行不了。
整个操作面板会被卡在了什么怪的地方，一卡是一整天。
而类似于倒车雷达乱响，而真是遇到了障碍该报警的时候不响这种无厘头的电控故障，更是皆是。
除了电控失灵，各种按键仿佛是拥有自己明显的个性，是不听车主的话之外，各种故障码也是烦的一逼。
但是这些故障码，很多时候都还真不是什么确凿的