济体制改革重点工作意见中，曾明确提出要研究推进公务用车制度改革，但不知道为什么，至今并没有看到任何改革方案。

    黄春融说，这个文件他也看到过，只是公车改革敏感性太强，涉及各个层级领导，甚至包括一般干部的切身利益，说明这是改革的深水池，各个方面都有意想不到阻力。

    他们刚说到这里时，姚勇和张如山就一同进来，华念平马上把推行公车改革的想法告诉二人，请他们发表看法。

    姚勇说：“据我了解，公车改革始终是个难于推进的困局，京城的一些地方出台过车改方案，没有推行多久就冻结了。还有几个省级的昆、杭城市，也都呼唤公车改革，但雷声大、雨点小，最后一概低调偃旗息鼓。”

    他举例：“几年前，东北有一个和淮上市规模相当的地级市，大动静宣布推行车改，但不到两个月就把当地差不多弄到瘫痪的程度，于是不得不公开宣布车改失败！”

    张如山说：“恩源集团这些年三公经费一直吃紧，成为了尾大不掉的费用负担。具体到各级公务用车的消费，更是相当的沉重。”

    他细算说：“每年一辆公车包括油费、保险、维护修理，再加上司机人员的工资，少的七八万元，多的十几万元。单是恩源集团为地方机关提供的这方面费用，长期累积下来，有上百辆汽车的运营成本，需要，每年就需要几千万元。”